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　　论曲线 。测试数据用最小二乘法进行数据处理拟合 。 从图中可以看出 , 实际测试曲线与理论曲线基本 吻合 ,由此说明所设计的系统是可行的 ,该测试系统稍 作一些变动 ,还可用作机床液压传动系统中其他性能 的测试 。

　　信号风压 ,使之稍高于最高风压 ,在汽轮机达到比上限 转速高 5～10 r/ min 前 ,高速限制阀就应打开 。 4) 低速限制螺钉 ( 止动稍 10) 的调整 缓慢地降低风压信号值到最小值 , 使汽轮机在 下限转速运行 。调整止动销 10 , 使之与复位杠杆 8 上的止动 销 10 刚 好 接 触 , 然 后 将 其 锁 紧 。这 样 当 调速器丧失风压信号时 , 无论在任何转速运行的调 速器都会降至下限转速运行 , 此时风压调速的调整 器就变成了手动调速调速器 , 即可以通过手动调速 旋钮 3 来改变调速器的转速设定值 , 使汽轮机升速 或降速 。 5) 伺服活塞制动螺钉 18 的调整 汽轮机在下限转速运行时 ,将该螺钉拧入 ,直到它 接触到转速整定伺服活塞 19 时为止 , 然后再旋出 2 圈 ,并用螺母锁定 。该螺钉的调整 ,限制了调速器停转 时伺服向上的移动量 , 可使调速器重新起动时所需的 力矩减少到最低限度 。 6) 停车螺母 16 的调整 缓慢地提高风压信号值 , 使汽轮机恢复至上限 转速 。缓缓压下停车杆 , 使汽轮机继续升速至跳闸 转速 , 让汽轮机超速跳车 。此时下面的停车螺母 16 应高出伺服活塞杆顶部至少 1 mm 。设定后将其锁 定。 7) 高速限制调整螺钉 5 的调整 切断风压信号 , 用手动调速旋钮将汽轮机升速 至上限转速 , 转 动 高 速 限 制 调 整 螺 钉 , 直 至 接 触 到 高速限制 销 4 为 止 。手 动 调 速 调 速 器 在 线 调 试 与 有气动转速设定机构调速器的在线 效果 通过对调速器的维护和检修调试表明 , 本文提出 的方法是可行 、 易操作的 。稳定了汽轮机的正常运行 , 满足了使用单位生产要求 。

　　缸 ,使动力活塞 23 上移 , 开大气阀 , 增加蒸汽量 , 提高 转速 。

　　在缓冲系统中 , 缓冲活塞 24 向右移动的同时 , 活 塞左侧的油压就会高于活塞右侧的 , 这两个不同的油 压力分别传递到导阀柱塞补偿块 28 的上 、 下方 , 使补 偿块 28 向上移动 , 直到该力加上飞锤 21 向上的力与 加速弹簧 20 向下的力达到平衡 , 使导阀柱塞 29 上移 到完全封闭控制油口 d 时为止 。当控制油口被封闭的 时候 ,转速整定伺服活塞 19 就处在新的位置 。随着转 速的提高 , 飞锤 21 的离心力就增大了 , 缓冲系统内的 油压通过补偿针阀 22 的作用而达到平衡 ,从而使原来 作用在补偿块上的压力油向上的力减小到零 。如果补 偿针阀 22 已经设定 ,油压达到平衡的转速率将与飞锤

　　摘 : 通过分析 PG PL 机械液压式调速器结构和工作原理 ,提出日常维持保养方法及在线 为实践工作提供可行 、 、 实用 简单的方法 。 关键词 : 调速器 ; 离心力 ; 在线负载特性曲线 兰州工业高等专科学校 ,甘肃省兰州市 730050 ;21 兰化维达建筑安装工程公司 ,甘肃省兰州市 730060)

　　心飞锤头组件如图 2 所示 , 它包括加速弹簧和由汽轮 机带动旋转的飞锤 ,加速弹簧对止推轴承 ( 与控制阀杆 相连) 施加向下的压力 ,飞锤的离心力使飞锤趾部对止 推轴承产生向上的力 。当两力大小相等时 ,系统平衡 。 弹簧压力和飞锤离心力产生的推力所处的平衡点就对 应着汽轮机的受控转速 。

　　伺服活塞 19 的位置而实现 。向转速整定伺服活塞 19 上油腔输入或排出压力油 , 可使转速整定伺服活塞 19 移到具有较高转速设定值或较低转速设定值的位置 。 转速整定伺服活塞 19 油腔中油的流入或流出 ,是由转 速设定柱塞 30 控制的 , 而该柱塞 30 则是由风压信号

　　[1 ] 于长官 . 现代控制理论 [M] . 哈尔滨 : 哈尔滨工业大学出版

　　将手动调速旋钮 3 调到最低转速位置 。起动汽轮 机 ,同时将规定的最小风压信号送到调整器 。当起动 装置的手轮全开时 , 汽轮机转速应达到与调速器相对 应的下限转速 , 否则可通过调整转速调整螺母 6 。旋 转转速调整螺母 6 , 转速设定组件及滚珠轴承支点下

　　负载变化时调速 ( 以负载增大为例 ,负载减少与之 相反 ) 。负载增大 , 转速下降 , 飞锤 21 对导阀柱塞 29 作用力减小 ; 系统丧失平衡 , 加速弹簧 20 推动导阀柱 塞 29 下移 ,管口 c 、 连通 , 压力油进入缓冲系统左侧 d 使缓冲活塞 24 向右移动 , 并将等体积的油输入动力

　　构 ,用于控制汽轮机进气量 。 以上 4 部分组成的汽轮机转速闭环控制系统如图 1 所示 。

　　再作调整 ; ( 1) 汽轮机升速至稍低于下限转速 , 拧松排气螺 钉排气后拧紧排气螺钉 ,给调速器补加润滑油 ; ( 2) 继续升速至调速器起作用 ,达到下限转速 , 将 补偿针阀 22 开大几圈 , 使调速器振荡 。有些情况下 , 开大补偿针阀 22 不致于使调速器发生振荡 , 这时 , 用 手动扰动调速器转速设定值 ,使调速器震荡几分钟 ,将 液压回路中的空气排掉 ; (3) 渐渐关小补偿针阀 22 , 直到振动正好消除时 为止 。补偿针阀 22 设定开度范围为 1/ 16 ～ 2 圈 。在 不振动的前提下 ,针阀开度越大越好 ; ( 4) 手动扰动调速器转速设定值 , 检查调速器的 稳定性 。调速器到达某一转速设定值时 , 若无大幅度 波动 ,即认为补偿针阀的调整是符合要求的 ,而且波动 幅度越小越理想 。调速器检修后要对它进行调试 , 为 防止在线调试过程中汽轮机超速 , 调速前一定要确保 超速停车等安全系统正常 。 412 气动转速设定机构调速器的在线) 下限转速的调整 移 ,转速升高 , 当汽轮机转速升至下限转速时 , 调整 结束 。 2) 上限转速的调整 ①缓慢地提高风压信号值 ; ②若在风压信号达到最大值前 ,汽轮机就已达到 所规定的上限转速 , 则应调整可调枢架 13 , 使滚动轴 承支点右移 ; ③若在风压信号达到最大值时 ,汽轮机还未达到 所规定的上限转速 , 则应调整可调枢架 13 , 使滚动轴 承支点左移 ; 汽轮机在上限转速运行时 , 调整限制阀调整螺钉

　　调速器是调整与恒定汽轮机转速的部件 , 它对汽 轮机组开停车及正常运行起着至关重要的作用 。其种 类很多 ,常用的有德国某公司的 SRIV 全液压调速器 、 美国 某 公 司 的 PG PL 机 械 液 压 式 调 速 器 、 2 WOOD2 WARD505 电子调速器等 。 2 调速器结构分析 211 调速器主要组成 ( 1) 汽轮机转速感应机构 : 用于检测汽轮机实际 转速 ; ( 2) 转速参考设定机构 ; ( 3) 比较器 : 用于将汽轮机实际转速与转速参考 设定点相比较 ;

　　④调整可调枢架的方法 : 先拧松枢架顶部的内六 方螺钉 ,再拧松枢架一侧的滚花螺母 ,而后转动另一侧 的滚花螺母 ,使托架移动 ,最后拧紧内六方螺钉和滚花 螺母 ; ⑤ 通过枢架的调整 , 可使风压信号达到最大值 时 ,汽轮机刚好在其上限转速下运行 。 3) 限制阀调整螺钉 14 的调整

　　缓冲系统内的油压达到平衡时 ,缓冲弹簧 25 就使缓冲 活塞 24 恢复原来位置 。此时调速器离心飞锤2导阀系 统又达到平衡 。

　　接影响着调速器的稳定性 。调整时 , 将原动机与被 驱动设备的 联 轴 节 断 开 以 防 止 调 整 过 程 中 转 速 波 动 , 引起压缩机喘振 。设定后在正常运行中 , 无需

　　制器控制比例溢流阀定压提供。比例溢流阀输出的压 力与输入的电流信号的大小呈线性关系 ,改变电流的大 小 ,可改变比例溢流阀的输出压力。电流信号大小改变 通过单片机发送给 AD7520 的数字量大小来实现。 3 测试结果分析 图 6 、 7 中实线表示实际测试曲线 , 虚线 机床液压传动与控制 [M] 1 西安 : 西北工业大学

　　心 ,其驱动轴为汽轮机转速感应机构 , 飞锤头 、 导阀和 加速弹簧组成了调速器的比较器 , 用于将汽轮机实际 转速与转速参考设定点相比较 , 从而控制流入和流出 调速器动力缸的流量 ,控制汽轮机进气量 ; (2) 动力缸组件 此件为调速器的执行机构 , 其 活塞控制着汽轮机进气量 , 从而控制汽轮机转速 。对 于小型汽轮机 ,动力缸活塞杆与汽轮机调节气阀直接 相连 ,而对于大功率汽轮机 ,活塞杆则通过放大机构控 制汽轮机调节气阀 ; ( 3) 补偿系统 用于使调速系统稳定 ; ( 4) 手动2气动转速设定机构 用于改变调速器 转速设定点 。